Brincando de trenzinho

Brincando de trenzinho.

Eu não posso me esquecer daquela manhã de inverno em que meu pai, irritado com alguma coisa, chutou a minha pequena locomotiva que voou longe nunca mais funcionando como dantes. Era uma peça de engenharia excepcional, a vapor, construída na Europa e importada pela firma de meu avo materno. Meu avo paterno fora chefe da Estação em Curitiba, e posteriormente superintendente da Estrada de Ferro. Meu pai foi médico da caixa de pecúlio dos ferroviários e inspetor sanitário das minas de carvão do Paraná e Santa Catarina. Ou seja, eu vivia no clima ferroviário.

Brincar de trenzinho era muito instrutivo. Aprendia-se como projetar e montar ferrovias; apreendia-se que as locomotivas não vencem certas inclinações. Aprendia-se que pontes se curvam se houver excesso de peso, que as estações eram projetadas conforme a autonomia das locomotivas, que precisavam de carvão e água. Projetávamos as vias conforme a necessidade do que transportaríamos. Compreendíamos o porquê as ferrovias precisavam de tanta madeira, ferro, e carvão de lenha ou mineral (ferrovias antigas, é claro).

Na minha mente ficou impressa a possibilidade de desmontarmos trechos de estrada e aumentar outros com os mesmo trilhos e dormentes. Assim ramos de ferrovia que já não nos interessavam mais nós os desmontávamos e os reaproveitávamos em outras linhas.

Hoje penso no porque os adultos não fazem as mesmas coisas. Quando o sogro de meu irmão vendeu sua propriedade em Santa Catarina, havia nela trilhos abandonados no meio dos pinheirais, logo ali estavam abandonados há muitos anos. O Brasil, cujo território continuo é maior que o dos EUA, tem uma rede ferroviaria 15 vezes menor do que a daquele país. Pior ela é mal distribuída no território nacional. Construídas todas para atender interesses estrangeiros de minério e madeira, foram sendo abandonadas na mesma medida que esses mercados ou fontes de matéria prima se esgotavam. Nunca foram projetadas para a integração nacional, para o fortalecimento do mercado interno permitindo a mobilidade de mercadorias diferenciais de cada região brasileira.

Urge que o Brasil retome essas estratégias, já dizia Aroldo de Azevedo na década de 60 do século passado. Eu estive olhando o traçado completo da transamazônica, na sua calha norte (se assim posso chamar) e fiquei me perguntando se ao invés de rodovia ela não poderia ser uma ferrovia (o impacto seria menor) e o desenvolvimento econômico da região maior e com maior sustentabilidade.

Mas essas coisas só passam pela mente dos meninos. Os adultos não pensam assim. Eu oferecia em concessão essa ferrovia, estimularia que mercadoria poderia transportar: Água, gás natural de petróleo, petróleo, plantas medicinais, gado para certas regiões, e gente, ate mesmo para turismo. Carga de comboio, ou em aquedutos e gasodutos e ainda oleodutos que acompanham as linhas ferreas_. A eletricidade necessária e a comunicação eletrônica necessária para a eficiente operação da ferrovia levaria qualidade de vida, permitiria o surgimento de um colar de vilas e cidades em áreas de fronteira, facilitaria o transporte militar na região, integraria ainda mais o Brasil com os países vizinhos, caso da Bolívia, por exemplo, que poderia como mais propriedade se utilizar de portos fluviais ou marítimos Brasileiros (dando a volta encontraria o Amapá, por exemplo).

Mas nós as crianças sonhamos. Os adultos só pensam em poder servil, em corrupção, em entregar riquezas ou preserva-las segundo interesses das nações ricas. Crianças sonham, adultos se escravizam.

Wallace Requião de Mello e Silva para o G23.

Hoje temos 11 Blogs, alguns podem ser acessados diretamente nessa página, clicando onde esta escrito, ACESSE CLICANDO ABAIXO, logo depois do Perfil, na margem esquerda. Muito obrigado pela visita.